鍛造アルミホイールの現在の状況と開発動向

省エネと環境保護に関するますます厳格な規制により、近年自動車産業の開発方向は、燃料消費量が少なく、排出量が少ない車両の開発に専念しています。燃料消費量を減らすためのさまざまな手段の中で、自動車の軽量化を達成することが最優先事項であり、軽量化の主な焦点は運転システムに設定されています。

したがって、歩行システムで軽量の金属材料（アルミニウム、マグネシウム）と有機材料（ポリマー材料）を採用する努力をすることは、空の車両の重量を減らすための効果的な尺度となっています。

軽量の構造材料としてのアルミニウムの使用の例はますます多くあります。現在、各車の平均アルミニウム消費量は70キログラムで、車の空の重量の約6％を占めています。その中で、エンジンとトランスミッションのアルミニウム使用は40 kgで、ウォーキングシステムの場合は18 kg、車両のボディでは10 kg、内部機器の場合は3 kgです。最新の見積もりによると、自動車中のアルミニウムの消費量は、今後数年間で120キログラムに達するでしょう。

これまで、自動車での軽い金属材料の使用は主に車両の体に集中しており、回転部品や振動部品の使用も日々増加しています。質量に関しては、車輪がリードします。鉛ホイールを採用することにより、加速中の車のエネルギー消費を減らすことができるだけでなく、車両の懸濁液にホイールを接続するために小さな接線力を達成できます。これは、車体のサイズの設計と品質とウォーキングシステムの両方にとって有益です。アルミニウムホイールの使用による非負荷質量の削減により、車両の運転性能と快適性が偶然改善されました。

アルミホイールの使用は20年の歴史があり、モータースポーツに衝撃的な影響を及ぼしています。 1923年、Pugaqi Companyが作ったレーシングカーには、砂型によって鋳造されたアルミニウムホイールが装備されていました。その後、ドイツのメルセデス・ベンツの会社が、溶接されたアルミニウムホイールを備えたスポークタイプのアルミニウムホイールを開発するのに3年かかりました。ホイールは押し出され、このタイプのアルミホイールはレーシングカーでのみ使用されました。
今日、アルミホイールは自動車メーカーのオリジナルまたはオプションの部品になっています。カーホイールは、主に低圧鋳造によって製造されています。中間-1960 s以来、車や貨物トラックでの鍛造アルミニウムホイールの使用は大幅に増加しています。 Otto Fuchsによって開発されたアルミニウム鍛造技術によって作られたアルミニウムホイールが大量生産に入れられ、メルセデスベンツとポルシェ車に適用されたことは特に注目に値します。

アルミホイールの成功したアプリケーションは、スチールホイールと比較して重量が軽く、厳格な設計要件を満たすことができるという事実において、最初にあります。さらに、アルミニウムの熱伝導率が高いため、タイヤによって生成される摩擦熱をすばやく消散させることができます。したがって、一方では、ブレーキ装置の熱荷重を減らすことができ、一方では、車両の運転安全性も改善します。さらに、アルミホイールを使用すると、タイヤの熱曝露が減少します。つまり、タイヤの圧縮作業が減少します。したがって、タイヤの摩耗を減らすのに役立ちます。

近代的な自動車には、ホイールシステムに次の要件があります。最小質量、良好な静的および動的強度の特性、良好な腐食抵抗、良好な回転性能、良好な熱伝導性、良好な再生パフォーマンス、無制限の形成の可能性、優れた表面仕上げ、低価格。

車両のホイールサイズの決定は、通常の運転条件下での車両の要件に基づいているだけでなく、誤った使用条件と過負荷作業ストレス、MPA条件、特に低気圧下の低い道路面を通る高速通過の要件の下での使用要件を考慮に入れてください。可能な限り軽いホイールを開発するには、低密度の材料を選択するだけでなく、材料でパフォーマンステストを実施することも必要です。静的強度が高い間、それはまた、過負荷条件下での変形を通じて負荷に耐えることができるように良好な可塑性を持つ必要があります。さらに、必要なサービス寿命を達成するために、良好な振動抵抗と腐食抵抗が必要です。