米国への中国の容器の貨物料金は10倍急上昇しました
Sep 28, 2021
世界の送料は継続的に上昇しています。 9月17日の時点で、中国の輸出コンテナ貨物指数（CCFI）は3156.86ポイントで引用され、年初から90.34％増加しました。 8月、上海からロッテルダムまでのコンテナ貨物は、-年の617％の年に1年-}の年に13,787米ドルに達しました。上海からロサンゼルスまでのコンテナの貨物は、-年に223.9％増加した1年-の年に11,362米ドルに達しました。
過去のデータによると、中国から米国への40フィートの容器の送料は、一般に1,000米ドルです。今年8月以来、中国から米国までのコンテナの貨物料金は、40フィートのコンテナあたり20,000米ドルを超えており、10倍の高値で高値を記録しています。
高い海の貨物料金に加えて、中国の外国貿易会社は深く影響を受けており、一部の地域では、商品の価値よりも高い貨物料金さえあります。輸出会社の人は、注文は6月に受け取られ、価値はUSD 14000+.であると述べた。顧客は30％のデポジットを支払った。現在、生産は完了していますが、20GPキャビネットの送料は16,000米ドルです。顧客はそれを聞いたが、最終的な支払いは予想されなかった。
国際商務省の国際市場調査研究所の副局長であるBai Mingは、Caijing Reporterに、送料の上昇はいくつかの要因によって引き起こされたと語った。第一に、世界の流行により、出荷能力は制限されています。船体が閉鎖されているため、乗組員はしばしば-が流行の最も困難な-ヒットエリアであり、多くの船は人が不足しているため、海の輸送の能力が制約になっています。 2つ目は、バランスの取れた送料によるコンテナの不足です。中国の外国貿易の競争力は強いです。中国に輸出される外国財はあまりありません。中国から出荷された容器は、降ろされた後に返還することはできず、彼らはますます海外に積み上げられます。 3番目は、船と港への圧力が深刻であるということです。前の1〜2日で港に入ることができる船は、1週間または2週間けん引されています。さまざまな要因の組み合わせにより、海の輸送がきつくなりました。
出荷価格は急上昇しており、企業はコンテナやキャビンが足していません
Dalian Meitou Steel Co.、Ltd。は主に鉄鋼製品の輸出に従事しており、その顧客は7つの大陸で71か国をカバーしています。外国貿易書記官の李氏は、流行以来、海洋貨物が少なくとも5〜7回上昇していると述べた。流行の前に、東南アジア諸国が企業に輸入を奨励したため、東南アジア政府は、中国企業が東南アジア諸国に輸出する20フィートのコンテナごとに25〜50米ドルを助成するでしょう。現在、20フィートの容器あたりの貨物料金は1,000米ドルで見積もられています。ヨーロッパでは、流行の前後の輸送見積もりは、それぞれ2,000米ドル/10,000〜11,000米ドルでした（流行の前/10,000〜11,000米ドルでした（測定単位は20フィートの容器あたり、以下と同じです）。
Yuexin Logistics（Tianjin）Co。、Ltd。の従業員であるWang Qianは、2019年にTianjinからロサンゼルスまでの40フィートの容器の貨物が1,600米ドルから1,700米ドルであるとCaijing Reporterに語った。現在、15,000米ドルが必要です。
同時に、企業はコンテナやキャビンの不足に直面しています。名前を付けたくなかった貨物輸送業者は、ケイジングレポーターにスペースがあることもあるが、拾うことはできないと語った。 Wang Qianは、船が外国のターミナルにドッキングする長い時間は高コストになると説明しました。多くの海運会社は、コストを節約するために空の容器を返品し、その結果、中国の容器が少なくなりました。午前中に確認がなく、午後には箱がないことがあり、壊れた箱が修理されるのを待っている人がいます。修理後すぐに奪われます。一部の海運会社はオンラインクォータを開設しており、貨物輸送業者は夜中に固定時にボックスをつかむためにオンラインになります。 「春のフェスティバル中に列車のチケットをつかむように、スペースと箱はリフレッシュするとすぐになくなります。」
Li Shiyuは、外国貿易会社は以前は1週間前にスペースを予約していたが、今では基本的につかむことに依存していると述べた。一部の貨物輸送業者や海運会社は入札モデルを採用しています。スペースをつかむために、すべての関係者は価格を7,000ドルから9,000ドルに引き上げることができます。価格が大きすぎるため、船は半月ごとに見積もりを更新する必要があり、船は価格の上昇が大きすぎることも心配しており、以前の引用に従って進むことができません。
貨物輸送業者の場合、顧客とのアカウントは毎月解決されますが、海運会社とのアカウントは毎週解決されます。貨物費用が急激に増加した後、キャッシュフローはより大きなプレッシャーに直面します。
Bai Mingは、新しい容器への投資が現時点で焦点を当てていると述べました。一方では、海外の容器のリコールを強化する必要があり、一方で、新しい容器の導入をサポートする必要があります。海洋の輸送価格が上昇し続けると、より多くの人々が海運業界に絞られ、過度の競争は「サージと急落」の現象を引き起こします。
輸送ジャイアンツ 'freezing price "は、海洋貨物の安定化に制限されています
国際貿易研究所の促進のための中国評議会の副会長であるZhao Pingは、流行が輸送貨物の増加につながる中核要因であると考えています。流行の影響を受け、出荷スケジュールは大幅に削減され、出荷能力は大幅に抑制されています。特に、より深刻な流行を持つ国の港は運用効率が遅く、一部のポートが集中的に容器を絞ることは困難です。流行の制御により、乗組員は14日間またはさらに長く隔離する必要があることが多く、船の売上高の速度も低下します。世界経済回復の外国貿易に対する需要は、輸送に対する外国貿易の需要とは対照的であり、需要と供給の間に大きなギャップを生み出し、貨物料金の急激な増加を促進しています。第二に、大規模な海運会社は暗黙の契約に達し、共同で送料価格を操作することさえあるため、送料の引き上げがさらに上昇します。
今年の前半では、すべての主要な海運会社の平均パフォーマンスが新しい高値に達しました。 CMA CGMの財務報告書によると、同社は今年の第1四半期に21億米ドルの利益を上げ、-}年に2000％以上の-を増やしました。 Maerskの純利益は第2四半期に37億米ドルに達し、今年上半期の純利益は65億米ドルでした。 「価格の上昇により非常に収益性が高まっているため、継続的な価格上昇は少なくとも暗黙の選択であり、その背後にある陰謀の可能性を排除することすらありません。」 Zhao Pingは言った。
最近、ビッグスリーシッピングジャイアンツ（CMA CGM、Maersk、Hapag - Lloyd）は、「もはや価格を引き上げない」と述べ、次々と出荷価格の凍結を発表しました。 Bai Mingの分析によると、海運巨人の凍結貨物率は輸送見積もりを安定させるのに役立ちますが、供給-需要関係が変わらない場合、「凍結価格」も不安定になります。 「小規模な利益が迅速な売上高」がコスト{-効果的ではないことに気付いた場合、戦略を変更することができます。 Bai Mingは、出荷の見積もりに影響を与える多くの要因があり、国際交換の金融資本も出荷価格の傾向に影響すると述べました。したがって、たとえ流行が緩和され、出荷価格が低下したとしても、低下の大きさを予測することは困難です。
Zhao Pingの分析によると、海運巨人の連続した「凍結価格」は肯定的であると考えられていますが、限られた範囲です。現在の状況は、箱を見つけるのが難しく、容量では十分ではないということです。商人は依然として低価格で輸送の機会を得ることができず、貴重さの現象があるかもしれません。さらに、海運会社はスポット価格を凍結し、年末に長い-期間契約に署名する必要があります。これは、来年の長い-用語契約価格が今年の高値に基づいて署名されることを意味します。配送会社は、来年、長い-期間契約価格を通じて取引価格を修正します。今年の高い地位。
海上貨物の上昇は、中国の輸出に限られた影響を及ぼします
2021年上半期に、税関の一般管理のデータによると、中国の18.07兆元の輸入と輸出規模は、歴史上、2019年の同じ期間と比較して22.8％増加しました。- - - Year Growth for 13 Secune -13の成長を達成しました。外国貿易の着実な成長はさらに統合されています。海上貨物価格は次々に急上昇しました。それは中国の次の輸出データに影響しますか？
Bai Mingは、表面的には、送料の増加に伴い、中国の輸出データも増加していると述べました。実際、運賃が安定している場合、中国の輸出データはより速く成長する可能性があります。中国の外国貿易製品の技術的な内容が高く、貨物コストが上昇すると、価格が上昇し、コストの増加が相殺される可能性があります。ただし、製品の技術的な内容が高くなく、かけがえのない場合、外国貿易製品も市場によって排除される可能性があります。
配送コストの上昇は、状況に応じて、製造業界の利益率を絞ります。 Dalian Meitou Iron and Steel Co.、Ltd。の状況を組み合わせることで、Li Shishiは、海洋貨物率の上昇により企業が不安になっており、貨物料金の増加により会社の利益率が圧倒されたと述べました。しかし、流行の下で他の国の生産能力に一時的に追いつくことができないため、中国の鉄鋼価格は世界的に高くはありません。さらに、今年4月に、国の輸出税のリベート政策の廃止により、鋼価格が9％〜13％上昇し、企業の利益率がある程度保存されました。
Zhao Pingは、貨物料金の上昇が低い-価値製品に大きな影響を与えると考えていますが、一般に、送料の上昇は中国の輸出に限られているでしょう。
第一に、中国の流行の予防と制御は世界で最良の効果があるため、経済生産と生命は迅速に回復し、外国貿易の輸出は正規化された供給レベルにあります。国際市場では、中国企業は、貨物料金が高いにもかかわらず、最も競争力のある順序-能力と配送サイクルを獲得しています。しかし、中国の輸出保護能力は他の国の輸出能力よりも高いため、中国企業は国際市場でより強い声を持ち、買い手や輸入業者に貨物を耐えることを要求し、それによって高い貨物率の悪影響を吸収します。
第二に、中国の輸出構造は継続的に最適化されており、高{-値-追加製品の輸出の割合が増加しており、ある程度、貨物料金に対する低-価値製品の影響を補償し、全体的な輸出が比較的安定した成長傾向を維持することを可能にしました。
しかし、Caijingの記者がインタビューした多くの専門家は、流行の不確実性のために、海洋貨物がいつ上昇するかを予測することは困難であると述べました。流行が適切に制御されている場合、貨物はすぐに低下する可能性があります。しかし、海外諸国での流行の発生が需要を減らすと、需要と供給と需要の低下と低価格の矛盾が弱まる可能性もあります。
ただし、港湾輻輳などの要因により、グローバルサプライチェーンの運用効率は大幅に低下しました。 Zhao Pingは、外国貿易会社が貨物料金の高い困難を克服するのを助けるために、1つは港湾で請求される管理料金やその他のその他の料金を削減し、分散型管理とサービス改革を通じて管理コストを削減し、高運賃の悪影響をヘッジすることです。 2つ目は、コンプライアンス監督を強化して、輸送および貨物輸送会社がコンプライアンスで運営され、企業間の「陰謀」を避けて、共同で国際貨物料金を上げることを保証することです。
関連部門は、海洋貨物の増加にも注意を払っています。 9月14日、コマース副大臣は、国務委員会情報局の記者会見で、商務省が、中小、中程度、およびミクロ外国貿易企業への支援を増やすために、標的を絞った政策支援措置を開始すると述べた。 Cross - Border E -コマース、海外倉庫、市場調達、およびオフショア貿易など、新しいフォームと外国貿易モデルの開発を積極的に支援します。
Zhao Pingは、新しいビジネスフォーマットと新しいモデル、特に海外の倉庫の開発は、貨物料金が比較的安定している窓の期間をつかむことができると考えています。貨物料金の上昇によってもたらされる課題をよりよく扱う。