コンテナ貨物の適切な価格はいくらですか？

貨物指数を公開するいくつかの海運機関のデータによると、この広がりは推定貨物率に反映されています。 9月3日現在のバルト海貨物指数（FBX）によると、アジア-米国東部（USEC）ルートのスポット貨物率は21,686米ドル/FEUであり、8月27日には、上海容器貨物貨物貨物指数（SCFI）スポット貨物価格は11,138ドル/FEUでした。前者は後者のほぼ2倍です。アジア-米国西部（USWC）ルートでは、ギャップはさらに誇張されています。バルト海の貨物指数は、20,188米ドル/FEUの価格を報告しましたが、上海のコンテナ貨物貨物指数は5,949米ドル/FEUでした。

Xeneta、Platts、およびDrewryが提供する他のいくつかの貨物指数は、これらの2つの極端な間のどこかにあります。 9月2日、Delori Asia -西アメリカのルートの貨物料金は11,509米ドル/FEUで、アジア-東アメリカの料金は15,035米ドル/FEUでした。ノルウェー海運機関Xenetaの最高製品兼データ責任者であるErik Devetakは、指標は正しいか間違っているかはないと述べました。 Trans -太平洋ルート市場では、すべての価格が有効です。しかし、彼は、貨物のレベルは、荷送人の種類、出荷先、出荷場所、および輸送の適時性に依存すると述べた。

彼は、過去6か月間、トランス-太平洋地域は単一の市場から今日の「断片化された断片化された市場」に変化したと付け加えました。ライナー企業は保険料と保険料を請求し、その重みが増加しているため、この変化は悪化しています。このプレミアム、保証されたスペースと機器の「未分化貨物」と呼ばれる-は、基本価格に追加されます。 Trans -太平洋市場では、ユニットコンテナの輸送コストが40％、つまり2,500米ドル増加します。しかし、Devetakは、一部の荷主は通常の貨物料金ではなく「デフォルト」し、「プレミアム」を使用していると述べました。 「ライナー企業にとってより魅力的な顧客は、2つの価格を測定し、2つの異なる価格で出荷できます。」

彼は、トランス{-太平洋ルート市場の変革が「勝者と敗者」を生み出したと述べた。新しい状況は、ライナー企業と直接対処できるため、貨物量が多い荷主を支持しています。ライナー会社にとって「あまり魅力的ではない」荷送人は、基本価格で20％以上の貨物を支払うことを余儀なくされる状況に直面しています。これは約1,200米ドル/FEUです。

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