なぜ電気自動車の範囲が常に割引されるのですか？

買い物をするとき、価格の割引を受けるのはとても楽しいです。しかし、車を購入するとき、範囲（バッテリー寿命）の割引を受けることはそれほど快適ではありません。特に、充電/バッテリーの交換がまだそれほど便利ではない電気自動車の場合、範囲の割引は、より多くの時間を充電または交換に費やす必要があり、経験の低下、時間の増加、努力をもたらすことを意味します。なぜ電気自動車の範囲が常に割引されているのですか？

テスト方法の「誤ったラベル付け」
車両が市場に出る前に、メーカー自体と産業情報技術省によるエネルギー消費認証を受けます。それは、車を購入するときに車の窓に貼り付けられる「車両エネルギー消費ラベル」です。メーカー、モデル、品質、および電力に加えて、ラベルに関する最も顕著な情報は、車両のエネルギー消費と移動範囲です。もちろん、テストデータの参照標準もあります。

データの客観性と比較可能性を確保するには、同じ長さの全員の「測定ツール」を作成する必要があります。これは、条件テストを実施する方法を「誇張している」-の根本的な原因です。
簡単に言えば、消費者の実際の運転条件は、製造業者のテスト条件の走行条件とはまったく異なり、結果に違いが生じます。同じルートで同じ車両を運転する完全に異なる運転スタイルを持つ2人のドライバーと同じように、最終的なエネルギー消費は依然として大きなばらつきを示すことができます。
現在中国で一般的に使用されている駆動条件テスト方法には、NEDC、WLTC、CLTC、およびGB/T 18386.1-2021が含まれます。名前が異なると、テストの方法と組織が異なることを示し、運転条件とパラメーターも異なります。

NEDC

NEDC運転サイクルは、最も長い間使用されており、わが国で最も頻繁に雇用されており、ヨーロッパ開発に由来しています。 1980年に実装されたこの標準は非常に古いものです。最後のアップデートは、前世紀の時代の1997年でした。燃料車両の設計に基づいており、主に燃料車両エンジンの排出レベルと燃費を評価するために使用されます。初期の産業情報技術省は、NEDC標準を使用して純粋な電気自動車をテストしました。

NEDCテスト標準は、燃料車両の設計に基づいており、主に燃料車両エンジンの排出レベルと燃費を評価するために使用されます（新しいエネルギー車両のエネルギー消費テストにも使用できます）。都市の運転条件と郊外の運転条件の2つの部分に分かれています。具体的には、4つのシミュレートされた都市の運転条件と1つのシミュレートされた郊外の駆動条件で構成されています。
テストプロセス全体はわずか20分でした。都市の駆動条件の最大速度は50 km/hで、平均速度は19 km/hでした。各サイクルは195秒間続き、移動した総距離は4.052 kmでした。郊外の駆動条件テストでは、EUDCサイクルが1つしかなく、平均速度は62.6 km/h、効果的な運転時間は400秒、合計距離は6.955 kmでした。
テスト全体では、車両はほとんどの間、一定の速度駆動状態でした。加速度および減速段階でさえ、加速度は一定の値のままでした。 「speed -時間」曲線は非常に規則的で、安定した-状態条件のカテゴリに該当しました。さらに、このテストは、エアコンを使用せずに冬と夏の温度差を考慮せずにテストベンチで実施され、エア抵抗もありませんでした。

wltc（wltp）
WLTCは、グローバルな統一された軽量車両テスト手順の略です。 NEDCのアップグレードバージョンです。中国、米国、日本、欧州連合が共同で起草しました。 WLTCテスト条件に基づいて、私たちの国は独自のCLTCテスト方法も開発しています。

NEDCテスト条件と比較して、WLTPのテスト期間は10分増加し、30分に達します。テスト条件は、それぞれ56.5 km/h、76.6 km/h、97.4 km/h、および131.3 km/hの速度で、低速、中速、高速、および超高速、-の高速に分けられます。

条件には、都市部、郊外、高速道路、高速道路が含まれ、基本的には毎日の運転シナリオをカバーしています。
速度とシナリオの違いとは別に、WLTC標準は、ブレーキング、混雑、駐車場、温度、タイヤローリング抵抗、車両荷重、内部電気機器などの要因も考慮に入れています。

CLTC

中国の運転条件であるCATCは、軽量車の運転条件、CLTC、および重い商用車の運転条件であるS CHTCに分けられています。 CLTCとは、中国の軽量車両の駆動条件を指します。これには、2つのタイプが含まれます。光の乗客車両の運転条件（CLTC - P）と軽量の商用車の運転条件（CLTC - c）を指し、M1クラス、N1クラス車両、および3500KGを超えない最大粗重量を備えたM2クラス車両に適用されます。
CLTCの駆動条件は、低、中、高速度の3つの速度範囲に分けられます。状態の期間は30分です。低{-速度範囲の時間の割合は37.4％で、中程度の{-速度範囲が38.5％、-速度範囲が24.1％です。平均速度は29.0 km/h、最大速度は114.0 km/h、アイドル割合は22.1％です。
最大試験車両速度はNEDCの速度よりも高くなりますが、WLTCの速度よりも低くなっています。平均車両速度は、NEDCサイクルとWLTPサイクルの両方に比べて低くなっています。 CLTCサイクルは、ほとんどの電気自動車でより有利です。言い換えれば、CLTCサイクルを使用して走行距離の範囲を示すと、より好ましい数字が得られます。

EPA

上記の基準に加えて、米国にはEPA標準もあります。 EPAテスト条件は、米国環境保護庁によって策定され、乗用車の排気排出と燃費を測定するために使用されるテスト手順を構成しています。テストプロセス全体が約1時間続きます。

EPAテスト条件は、都市の運転条件、高速道路の運転条件、積極的な運転条件、空調条件で構成されています。最大テスト速度は129.2 km/hに達します。
以前の記事で述べたように、電気自動車については、都市の断続的な運転条件が最もエネルギー-効率的であり、高速での運転は反対です。したがって、一般的に言えば、車両の速度が高いほど、範囲が短くなります。異なる駆動サイクルで得られる範囲は、ほぼ次のことが必要です：CLTC> NEDC> WLTC。
簡単に言えば、CLTC駆動サイクルを使用して得られた範囲削減率が最も高くなります。対照的に、WLTC駆動サイクルテスト方法は、実際の範囲に最も近いものです。
ただし、これに関しては、実際には、最も「完璧な」テスト方法-定数-速度メソッドがあります。つまり、他の作業条件なしで完全に固定された速度でテストベンチでテストし、完全に一定の状態に出力します。もちろん、得られた範囲は非常に印象的ですが、参照値はほとんどありません。

テスト環境≠運転環境

慎重な自動車愛好家は、エネルギー消費のほぼすべてのシャーシテストで、風力抵抗の要因が完全に無視されていることに気付くはずです。風力抵抗のない環境でテストを実施すると、すべての車両の全体的な範囲が必然的に向上します。
実際の運転シナリオでは、車両の負荷容量、エアコンのサイズ（加熱力）と空気量、頻繁な加速と減速、およびより積極的な運転スタイルなどの要因はすべて、車両の燃費に大きな影響を与えます。

さらに、注意深いドライバーは、新しい自動車発売イベントであろうと、車両がその範囲を表示する場所であろうと、調整可能なオプションセクションであるかどうかにかかわらず、CLTCなどの範囲のテスト方法を示す小さなテキストがあることに気付くかもしれません。
もちろん、これはメーカーによる誤ったラベル付けによるものではなく、テスト方法の制限であり、結果が異なります。したがって、「偽のラベル付け」が一般的な慣行になりました。通常の消費者として、同じ基準で取得されたデータは、異なる車両モデル間で比較と選択を行うのに非常に役立ちます。