売上高が30％以上減少すると、BMWは価格戦争を再開しますが、180,000元I3は戻ってきていますか？

「ゴールデン9月とシルバー10月」は、伝統的に自動車消費のピークシーズンでした。今年、古い車を交換するための補助金ポリシーが追加されたことで、多くのブランドは爆発的な売り上げの成長を見てきました。たとえば、9月のテスラの売上高は{-}年に66.37％- -で増加し、Cheryの売り上げは-}年に28.6％- -で増加し、Geelyの売上高は- - -年に増加しました。ただし、一部のブランドでは、9月に44,801台の車両を販売したBMWなどの売り上げが減少しています。

実際、BMWの売上が減少したことは驚くことではありません。 7月、BMWは価格戦争からの撤退を正式に発表し、市場はすでに対応しています。 9月の海外ブランドの販売ランキングから判断すると、BMWはメルセデス-ベンツとアウディにはるかに遅れています。 BMW 3シリーズを販売するベスト-は、リストで8分の1しかランク付けできません。11,589ユニット、-年の15.38％の減少で1年-} BMW 5シリーズは、8,102ユニット、-年の32.64％の年の減少で1年-である8,102ユニットで10位にランクされています。 Audi A6L、Q5L、およびMercedes - Benz GLC、E -クラス、C -クラスはすべてBMW 3シリーズよりもランク付けされており、すべて10,000ユニットを超えています。

販売からのプレッシャーの下で、BMWは価格戦争を再開しました。 180,000元I3が戻ってきただけでなく、新しく発売されたBMW Electric Miniも「カットダウン」されています。報告によると、BMWのElectric Mini Cooperは限られた-時間の割引を開始し、開始価格は209,800元から148,800元に引き下げられ、60,000元以上のドロップがあります。同じことが別のモデルであるElectric Mini Acemanにも当てはまります。開始価格は229,900元から163,900元に減少し、66,000元の低下です。

誰もが知っているように、MiniはBMWの下でのブランドであり、個性と軽い贅沢に焦点を当てています。純粋な電気自動車に変換されたので、コスト-効果的なルートを取る必要があります。これは、Miniだけで遭遇するジレンマではなく、燃料車両の時代全体の伝統的な高級ブランドが直面する必要があるという問題です。ポルシェ、その純粋な電気モデルであるTayca、Nを販売するのは簡単ではありません。主な理由は、燃料車両の時代のパフォーマンスのしきい値が存在しなくなっており、ブランドプレミアムをサポートするのが難しいことです。