4つの-ホイールアライメントはどこに配置されていますか？

何年も運転した後、多くの人々が縁石にぶつかる、古いサスペンションアームの交換、タイヤの摩耗、コースからの車両の交換などの状況に遭遇した可能性があります。そのような時には、4 -ホイールアライメントが必要です。それでは、4つの-ホイールアライメントが正確に何を決定するのでしょうか？これは車両自体から始めなければなりません。まず、-白い車両のいくつかのボディ-のショックアブソーバータワーの上部を見てみましょう。

上の2つの写真は、車両サスペンションのショックアブソーバータワーの上位の位置を示しています。塔の上部には比較的明らかな傾斜角が示されていることが明確にわかります。つまり、ホイールサスペンションは地面に垂直ではないことを意味します。

なぜサスペンションに一定の角度があるのですか？

角度の存在は、より安定した運転や、回転後にハンドルを自動的にまっすぐにする能力など、多くの機能を車にもたらすことができるため、これらはすべてサスペンション角によってもたらされる利点です。

一般的に言えば、車両のサスペンションの調整可能な部分には、キャンバー（キャンバー角）が含まれます。キャスター（メインピン傾斜角）;およびつま先（前梁角度）。

キャンバーキャンバーの角度

camphor角は、ホイールの中心線と垂直線の間の角度を指します。車両のフロントまたはリアからタイヤを見ると、タイヤが外向きの「8」の形状を形成する場合、ネガティブキャンバーと呼ばれ、内側の「8」の形状はポジティブなキャンバーです。

傾斜角が負の場合、地面と接触しているタイヤの内側の圧力は大きくなりますが、外側の圧力は小さくなります。それに対応して、タイヤの内側は着る傾向があります。傾斜角が正の場合、反対が真実です。

タイヤの摩耗均一を確保するために、ほとんどのファミリーカーは0に近い傾斜角を採用します。ただし、車両のコーナリングパフォーマンスを考慮すると、ほとんどのファミリーカーは適切な負のキャンバー角を採用して車両のコーナリングパフォーマンスを向上させます。

車両がコーナリングしている場合、重心のシフトにより、体はある程度傾います。ロール角が0の場合、曲線でロールのために、タイヤの接触面積が減少し、極端な場合、車両は制御を失う可能性が高くなります。タイヤグリップを強化し、コーナリングで車両を支援するために、多くの自動車メーカーはキャンバー角度を負の値に設定する傾向があります。 F1フォーミュラレーシングカーには、明確な「外側8」、つまりネガティブなキャンバー設定があります。

ただし、すべてに制限があります。負のキャンバーの角度が大きすぎると、車両が直線で走行しているときにタイヤの接触エリアが減少します。これにより、ストレートドライビング中の車両の安定性が低下し、ブレーキの付着が低下し、全体的な安全性能が低下し、タイヤ摩耗が増加します。

キャスターのメインピンの傾斜角

メインピンの傾斜角は、一般に、メインピンの後方傾斜角を指します。それは、車体が側面から見られているときの衝撃吸収性線とx -軸によって形成される角度を指します。後方傾斜角が正の場合、サスペンションは後方に傾きます。後方傾斜角が負の場合、サスペンションは前方に傾きます。

メインピンのリアチルト角が正の場合、車両が動いているときにステアリングホイールが中心に積極的に戻ります。メインピンの交差点と地面はホイール接続位置の前にあるため、ホイールはメインピンで前方に引っ張られ、タイヤは自動的に前方方向に戻ります。メインピンの傾斜角が大きいほど、ハンドルをまっすぐにするために必要な力が大きくなります。

ほとんどの民間車両は、駆動の安定性を高めるために、メインピンの特定のリアチルト角を採用しています。一方、このアクティブなステアリングホイールアライメント効果は、道路の感覚をさらに高めることができます。メインピンのリアチルト角が大きすぎる場合、回転するときに大きな力をかける必要があります。メインピンのリアチルト角が小さすぎる場合、ステアリングはより柔軟になりますが、ステアリングフィードバックも少なく、一般的に道路の感触がないと知られています。ドライバーは、車輪の現在の方向を知らない場合があります。

つま先のフロントコーナー

角度のつま先-は、2つのホイールによって形成される角度を指します。車両の上から車輪を見ると、フロントエンドは内側に傾きます（内向き{-形状）。これはつま先- inと呼ばれます。ホイールのフロントエンドが外側に傾いている場合（外側8）、ネガティブトゥ-と呼ばれます。

ハーネス角の機能は、キャンバーの角度と道路抵抗のために、タイヤが内側または外側に転がる傾向を補正し、車両のまっすぐさを確保することです。一般に、民間の車両は、0度のわずかに正のビーム角度設定を採用しています。正のビーム角度により、直線がより安定しますが、ステアリングバイアスは不十分です。負のビーム角度は、回転をより柔軟にしますが、ステアリングバイアスは過剰です。

言い換えれば、車輪のステアリングがあまりにも柔軟でヘッドギアに傾いていないようにしたい場合、つま先{-は一般に前輪で使用され、加速中の安定性を高めます。コーナーに入るときにさらにターンを取得したい場合は、つま先を使用してください。

つま先- inまたはtoe {-}角度が大きいほど、直線での車両の加速能力が低下しますが、他の側面での能力が強化されます。 BYDのYisanfangプラットフォームは、リアアクスルにデュアル-ステアリングモーターを採用しています。その機能の1つである内側の8ブレーキ安定化は、機能につま先-を使用します。

上記は、4つの{-ホイールアライメントを調整する必要がある領域です。一般的に、4つの-ホイールアライメントでは、定期的な調整は必要ありません。車両がコースを外したり、タイヤが均等に摩耗したり、コントロールアーム、ゴムスリーブ、ショックアブソーバーなどの部品が交換された場合にのみ必要です。