ネフジャイアンは、電気トラックへのシフトを加速します

最大の新しいエネルギー車両の巨人のいくつかは、勢いを増し、中国の商用車市場で主要な成長ドライバーになると予想されるセクターである重い-勤務トラックに努力を注いでいます。

CATLのCEOであるZeng Yuqun氏によると、ゼロ-炭素変換と物流コスト削減の課題と機会の中で、新しいエネルギーモデルが今後3年間で半分以上の新しいエネルギーモデルを占める爆発的な成長が見られます。

「ポリシーとリチウムバッテリー価格の低下」の「取引{-}」によって推進されているため、ライフサイクルコストは電気重い-デューティトラックの利点がますます明らかになりつつあり、業界のアナリストは、業界が急速な成長の段階に入ると予想されると付け加えました。

SinotrukやFAWなどの従来の重いトラックメーカーは、新しいエネルギーパワートレインに積極的に移行していますが、Yutong Bus、BYD、XCMG、Zoomlionなどの企業も、新しいエネルギーの重いトラックセクターに拡大しています。

BYDは、トラクター、ダンプトラック、ミキサー-標的-を標的とする-を含む電動重いトラック-のラインナップを発売しました。一方、Faw Jiefangは新しいエネルギートラックの開発を加速しており、2025年初頭のNEV売上の200％以上の年に年を増やした年に年間- -を報告しました。

中国の自動車製造業者協会のデータによると、中国の新しいエネルギーヘビー-デューティトラックの販売は、2024年に82,000ユニットに達し、-年に140％増加し、市場浸透率は13.6パーセントです。

それにもかかわらず、New Energy Heavy -デューティトラックは、いくつかの大きな課題に直面し続けています。専門家は、大きな-スケールの採用が不十分な充電とスワッピング、インフラストラクチャ、高い購入コスト、統一されたバッテリー基準の不足によって妨げられることを指摘しています。

CATLの新しくリリースされた75＃バッテリーパックは、調整可能なホイールベースと適応型ポジショニング機能を備えたシャーシ-ベースのバッテリースワップ設計を採用しています。バッテリーは、主流の重い-デューティトラックモデルの95％以上と互換性があると述べました。

CATLによると、バッテリースワップステーションシステムは、標準化されたバッテリーの不足やインフラストラクチャの互換性の低さなどの現在の課題に対処することを目指して、さまざまなブランドやモデルに迅速に交換できるようになりました。

Shanxi州は、4月に中国初のシャーシ-ベースのバッテリースワップステーションを発行しましたが、ポリシーは輸送とエネルギーのインフラストラクチャの統合を奨励しています。これらの動きは、バッテリー-をより広範な商業用に交換するように駆動しています。

CATLはまた、最初の17のスワップステーションが今年末までにCangzhou - Yulin Expresswayに沿って展開されることを強調しました。これらのステーションは、石炭輸送車両にエネルギー補充サービスを提供します。

CATLがリリースしたデータは、合計1,428シャーシバッテリー-重い-スワッピング-デューティトラックがすでにこのルートで配信されており、署名された注文意図の下に6,900ユニットが追加されていることが示されています。

運輸省によると、バッテリー-スワッピングトラックは特に強力な成長を遂げ、2025年の最初の3か月間に全国で販売された約30,000の新しいエネルギーヘビートラックの32.39％を占めています。