改造ホイールは大きいほど良いのでしょうか?

1) ハンドリングと運転経験が大幅に低下した
タイヤの壁は薄くなり、緩衝ストロークは非常に小さくなり、スピードバンプやポットホールを通過するときに衝撃が吸収されずに激しい揺れが発生します。
タイヤのサイドウォールは弱く、凹凸やポットホールがあると膨らみやパンクが発生しやすく、その結果、メンテナンス費用が非常に高くなります。
グリップエリアが増加し、低速での旋回が重くなり、その場で旋回するのが困難になります。{0}
2) 加速と燃費の低下
大型ホイール ハブと幅広タイヤの重量は大きくなり (特に低品質の鋳造大型ホイール ハブの場合)、スプリングの下の品質は飛躍的に向上しました。
発進加速が遅く、パワーも鈍い。
転がり抵抗が増加し、都市部の燃料消費量が一般的に 0.5 ～ 2L/100km 増加しました。
制動距離が長くなり、制動負担が大きくなり、ブレーキパッドの摩耗が早くなります。
3) シャーシおよびトランスミッションシステムの損傷
タイヤ外径過大：
曲がったり穴を通過したりすると、タイヤがホイールアーチやライニングに擦れます。
スピードメーターの測定値を変更すると、走行距離と速度の表示が不正確になります。
ハーフシャフト、ベアリング、サスペンションへの負荷が増加すると、異音や劣化の促進につながる可能性があります。
極端に大きなサイズを使用すると、ショックアブソーバーのタワートップとロワースイングアームのゴムスリーブが摩耗します。
4) 年次検査と道路遵守の問題
ほとんどの地域では、年次検査でタイヤの外径誤差が±3%以内であることが求められており、ホイールハブのサイズが工場出荷時の仕様を超えている場合、通常は年次検査に合格できません。路上で検査された場合は処罰される可能性もあります。
5) 安全上の問題
大きなパンクしたタイヤは熱放散が悪く、高温や高速でタイヤがパンクしやすくなります。大きなホイールハブは回転慣性が大きいため、タイヤが突然パンクした場合に車両の制御が難しくなります。

3、どのサイズが適していますか?セキュリティアップグレード基準
保守的で慎重なプラン（家庭通勤に最適）
ホイールハブ直径+1インチ。タイヤの扁平率も同時に減少し、ほぼ一定の外径を確保します。
例：オリジナルの純正17インチ→アップグレードされた18インチ、毎日の快適性、最小限の燃料消費量の変化、基本的に年次検査時の圧力はありません。
高度な修正（姿勢・軽度のパフォーマンス）
ホイールハブ径+2インチ。サスペンションとライニングを調整しながら、低扁平タイヤと組み合わせる必要があります。平坦な道路を頻繁に走行するのに適していますが、自宅通勤にはお勧めできません。
推奨されません
+3 インチ以上の特大ホイール。展示ホールでの静的展示にのみ適しており、毎日の通勤にはまったく実用的ではありません。

バネ下質量
同じサイズであれば、重量のある鋳造ホイールよりも軽量な鍛造ホイールの方が優れており、多少サイズが大きくてもパワーやサスペンションへの負担が少なく、軽量な鍛造ホイールの方が優れています。低品質の大型鋳造ホイールは最悪の選択です。
ET値、穴間隔、中心円
どんなに魅力的なサイズでもETが合っていないとブレーキやホイールアーチに擦れてしまいますし、センター穴が合っていないと高速走行時にブレてしまいます。これらのパラメータは、サイズだけよりも安全性に大きな影響を与えます。