アルミ合金ホイールの加工技術の分類

重力鋳造
鋳造は金属加工業界の最も基本的なプロセスです。先史時代には、人々は鋳造法を使用して銅を使用して武器やその他のアイテムを作る方法を知っていました。この技術には、金属を溶融状態まで加熱し、それを型に流し込んで冷却して固化させることが含まれます。いわゆる「重力鋳造」は、重力の影響下で液体アルミニウムを金型全体に充填するプロセスです。この製造方法は安価で簡単ですが、ホイールリム内の均一性を確保するのが難しく、気泡が発生しやすく、強度と歩留まりが比較的低いです。現在、この技術は段階的に廃止されています。

低圧鋳造-
低圧鋳造は、ガス圧力を使用して液体金属を型に押し込み、特定の圧力下で鋳物を結晶化させて凝固させる鋳造方法です。-この方法により、液体金属を金型に素早く充填することができます。ガス圧が強すぎないため、空気を巻き込まずに金属の密度を高めることができます。重力鋳造と比較して、低圧鋳造のホイールの内部構造はよりコンパクトで強度が高くなります。-低圧鋳造は、生産効率が高く、製品の認定率が高く、鋳物の機械的特性が良好で、溶融アルミニウムの利用率が高く、大規模なバッチ生産に適しています。-現在、中級から低級までのほとんどの鋳造ホイールはこのプロセスを使用して製造されています。---

回転鋳造
回転鋳造は、セラミック製造における成形プロセスに似ています。これは重力鋳造または低圧鋳造に基づいており、アルミニウム自体の回転と回転カッターの押し出しと引き伸ばしによって、ホイール リムが徐々に長く薄くなります。ホイールリムは熱間回転成型され、その構造はファイバーフローラインを明確にし、ホイール全体の強度と耐食性を大幅に向上させます。材料強度が高く、製品重量が軽く、材料分子ギャップが小さいため、このプロセスは現在の市場で高く評価されています。

一体鍛造
鍛造は、鍛造機械を使用して金属ビレットに圧力を加えて塑性変形させ、特定の機械的特性、特定の形状、寸法を備えた鍛造部品を得る加工方法です。鍛造後のアルミニウムビレットの内部構造はよりコンパクトになり、鍛造プロセスにより金属の熱処理がより適切に行われるようになり、より優れた熱特性を実現できます。鍛造工程では金属ビレット全体を加工することしかできず、特殊な形状を作ることができないため、鍛造後も複雑な切断や研磨工程が必要となり、コストも鋳造工程に比べて非常に高価になります。

多ピース鍛造
一体鍛造では大量の余剰寸法を切除する必要があり、加工時間とコストが比較的高くなります。加工時間とコストを削減しながら、一体型鍛造ホイールと同じ機械的性能を達成するために、一部の自動車ホイール ブランドは、複数ピースの鍛造加工方法を採用しています。-多ピース鍛造ホイールには、スポークとリムから構成される前者と、フロントピース、リアピース、スポークから構成される後者があります。スリーピースホイールには継ぎ目の問題があるため、気密性を確保するために組み立て後に追加のシーリング処理が必要です。現在、マルチピース鍛造ホイールのホイール リムには 2 つの主な接続方法があります。1 つは専用のボルト/ナット接続です。もう一つは溶接です。マルチピース鍛造ホイールは一体鍛造ホイールに比べてコストが安いものの、軽量化という点では不十分です。

圧縮鋳造
鍛造プロセスは、複雑な形状の部品を加工するのに便利です。-鍛造プロセスにより、部品の機械的特性が向上します。押出鋳造は両方の利点を兼ね備えています。このプロセスでは、開いた容器に液体金属を注ぎ、高圧ラムで液体金属を型に押し込み、充填、成形し、冷却して結晶化させます。-この加工方法によりホイール内部のコンパクト化を効果的に実現し、一体鍛造ホイールに近い機械的特性を実現します。同時に、カットする必要がある廃棄物が多すぎません。現在、国内のかなりの数のホイールがこの加工方法を採用しています。その高度なインテリジェンスにより、多くの企業が押出鋳造を自動車用ホイールの生産方向の 1 つとみなしています。