ホイールを交換するには、直径を考慮するだけですか？

ホイールリムの用語は変化します。一部の人々はそれをホイールリムと呼び、他の人はそれをハブと呼んでいます。ただし、厳密に言えば、ホイールリムはホイール全体を指し、ホイールハブとスポークで構成されています。

ホイールハブとも呼ばれるリムは、タイヤと接触するホイールの部分を指します。これは、スポークと一緒にタイヤを設置およびサポートし、車両の重量を負担し、タイヤで発生する熱を消散するのを支援するために使用されます。
スポークは、自転車のスポークと同じように、ホイールリムとホイールハブを接続する部品を指します。
ハブとは、ホイールが車軸に接続されている部品（スプロケットベアリング）を指します。ネジ固定穴と中央の穴で構成されています。ネジは、ホイールリム全体をベアリングに接続および固定する責任があります。

ホイールリムのパラメーターは、タイヤのパラメーターに劣ります。直径に加えて、J値、PCDピッチ、ET値、センターホールなどもあります。

ホイールの直径はタイヤから決定できます。たとえば、255/50 R20では、20はホイールの直径を指します。ホイールの直径は、設置のためのタイヤの直径と同じでなければなりません。ホイールの直径が大きすぎる場合、ホイールアーチのサスペンションと内側を妨害する可能性があります。

次のパラメーターは、ホイールリムのj値です。これは、ホイールリムセクションの幅を指します。具体的には、ホイールリムの側面にある2つのフランジの間の距離です。この値はタイヤの幅に関連しており、ホイールリムの直径と正の相関があります。ホイールリムの直径が大きいほど、対応するj値が大きくなります。たとえば、7Jホイールリムは、205mm、215mm、および225mmのタイヤ幅に対応しています。さらに大きなまたは小さなタイヤを取り付けることができますが、パフォーマンスには違い（欠点）があります。

J値は通常、18x8.5J、20x9Jなどのホイール径とともに示されます。

PCDピッチとは、ホイールハブ固定用のボルト穴の数を指します。たとえば、5つのボルト穴。これらの5つの穴は円を形成し、この円の直径はミリメートルで表されます。 4x100、5x108、5x120などなど。最初の数値は、ホイールハブのボルト穴の数を示し、次の数はピッチを表します。

PCDピッチは、元の車両データと一致する必要があります。それ以外の場合は、インストールすることはできません。

CBD、センターホールは、ミリメートルで測定されたホイールリムの中央にある円形の穴の直径値を指します。中央の穴の機能は、配置と固定（外側のネジはクランプのみが機能します）であり、羊の角ベアリングのシャフトヘッドと整列することです。データが小さすぎる場合、インストールできません。大きすぎる場合、スペーサーまたはスリーブを修復に使用できますが、これはギャップを作成します。これは安全ではありません。パフォーマンスも劣化し、-速度の振動やその他の問題が高くなります。

ギャップが大きすぎる場合、サポートのために外側のネジのみに依存している場合、ネジはすぐに変形します。

ドイツ語の「einpresstiefe」に由来するET値は、ホイールオフセットまたはオフセット値を指します。 ET38、ET45などとして表されます。
ET値とは、ホイールハブの設置面の距離（車軸と接触している部品）と十字-セクション（j値の中央）の中心線の間の距離を指します。オフセット値は正または負になる可能性があります。 ET値が小さいことは、設置面がホイールハブの内側（サスペンションの側面）に近く、ホイールハブがサスペンションから遠く離れていることを示しています。 ET値が大きいほど、設置面がホイールハブの側面に近く、ホイールハブがサスペンション側に近いことを意味します。

たとえば、ET値が55から45に変更された場合、ホイールは10ミリメートル外に移動します（45から55に変更された場合、ホイールは内側に移動します）。幅広い-ボディの車両の場合、非常に小さいまたは負のET値さえも採用されています。

データは提供されていますが、使用できるかどうかは、元の工場データに依存します。これにはいくつかの理由があります。

同じRIM製造プロセスでは、リム径が大きくなり、j値が高いほど、スプリングされた質量が大きくなり、サスペンションの動的応答に影響し、ハンドリングパフォーマンスの劣化につながります。さらに、駆動輪が回転すると、より大きなトルクが必要であり、車両の加速性能が低下し、燃料消費量が増加します。

ホイールハブとj値の直径が大きすぎるため、サスペンションとホイールアーチへの干渉を引き起こす可能性があります。特定の状況は、ホイールハブのET値に基づいて決定する必要があります。
1.ほとんどの人は、車を変更すると、SはET値を減らし、ホイールを外側に移動し、車をより豊かに見せて、より強力な力を与えます。ただし、これもいくつかの問題をもたらします。

ET値が減少すると、ホイール間隔が増加し、ホイールハブはメインピニオンから遠くになります。ハンドルを回すには、より多くの力が必要です。マクファーソンのサスペンションである場合、地面が不均一な場合、ステアリングホイールが詰まって、ステアリングギアの荷重を増やす可能性が高くなります。
2。ホイールハブが外側にシフトすると、サスペンションの負荷が増加し、車両の体の高さが減少する可能性があります。同時に、サスペンションジオメトリも変更されます。
3.車輪のハブは外側に突き出て、風に直接さらされます。これは、風の騒音と風の抵抗の増加につながります。
4.ブレーキキャリパー、サスペンションロッド、および車輪の内側のアーチとの干渉を引き起こす可能性があります。直線で運転するときに干渉を引き起こさない場合がありますが、回転するときやステアリングホイールが限界位置に到達するときに行われます。